Un article à propos du système d’allumage de la Bullet.

a. Le circuit electrique

Le but final du circuit d’allumage est de permettre une etincelle par la bougie. L’alternateur peut fournir une tension d’environ 100V mais nous auront besoin d’une tension plus de 100 fois superieure a celle-ci pour faire jaillir l’etincelle. La tension nominale du systeme electrique est de 12V en continu (6V pour les motos plus anciennes). Il va donc falloir transformer cette basse tension en haute tension. Certains diront que les transformateurs ne fonctionnent qu’avec du courant alternatif. Oui, mais nous n’avons pas besoin de maintenir ce courant, nous avons seulement besoin d’une haute tension pour une puissante etincelle.

Circuit electrique

Dans un transformateur, une bobine primaire connectee a une source de courant alternatif induit un champ magnetique de polarite changeante qui lui meme induit un courant dans une bobine secondaire. Le courant induit dans la seconde bobine est proportionnel au rapport des tours des bobines primaire et secondaire. Ainsi, une bobine primaire avec peu de tours et une bobine secondaire possedant de nombreux tours produiront le courant haute tension que nous cherchons. Nous avons cependant un courant continu, qui pour le moment fait de notre transformateur un simple electro-aimant. Pour induire un courant dans la bobine secondaire, le champ magnetique induit par la bobine primaire doit varier. Simplement couper le courant continu va faire l’affaire : le champ magnetique s’effondre ce qui est bien une variation et ce qui induit un ephemere mais puissant courant dans la bobine secondaire suffisant pour produire notre etincelle.

Bobine d’allumage

Il faut donc ajouter a cela une partie mecanique pour controller quand produire ce faible courant, et permettre de regler l’instant ou la bougie va produire l’etincelle.

b. La partie mecanique

La boite de synchronisation L’etincelle doit se produire quand le piston arrive au point mort haut au debut du cycle d’explosion (voir les details d’un moteur a quatre temps). C’est a ce moment precis que le courant continu passant dans la bobine primaire doit etre coupe. On va donc controller un interrupteur grace a un systeme de roues contenu dans la boite de synchronisation (voir ci-dessous en rouge) connectees au systeme d’interrupteur (visible dans la boite ronde sur le schema du circuit electrique d’allumage). L’interrupteur est actionne toutes les fois que le piston entre dans la phase d’explosion (soit tous les deux tours de moteur). L’ouverture de l’interrupteur provoque de petites etincelles qui a terme pourraient bruler les points de contact. C’est la raison pour laquelle un condensteur est ajoute au systeme. Tel quel, le systeme fonctionne au ralenti mais n’est pas parfait.

La boite de synchronisation

L’allumage doit en effet etre ajustable en fonction de la vitesse de rotation du moteur : le melange air-essence necessite un peu de temps pour bruler completement, ce qui fait qu’il doit etre enflamme plus tot quand le moteur tourne a grande vitesse (mais nous y reviendrons quand nous verrons comment regler l’avance …). A l’epoque, l’avance a l’allumage etait commandee par le pilote au moyen d’un petit levier. Assez inconfortable. Desormais, la boite circulaire ou est logee l’interrupteur tourne et un systeme de poids deplaces par la force centrifuge (proportionnelle a la vitesse de rotation) permettent de decaler le moment de l’allumage.

c. Avance et retard

Pour bientot … un reglage important et pas si facile quand on debute …

d. Lien

Merci a Carsten Rossow pour son article sur l’allumage d’ou j’ai tire la plupart du contenu de cette fiche.

- Posted on Wednesday 19 July 2006 at 8:59 GMT.
- Tags: Enfield Bullet
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