Les culbuteurs sont les parties mécaniques qui permettent d’ouvrir et de fermer les soupapes aux bons moments. Leur ajustement est donc essentiel pour un bon fonctionnement du moteur.

La synchronisation est assurée par deux pignons (marques A et B sur le schéma de droite) qui sont lies directement a l’arbre a came lui-même entraîne par le piston. Les deux pignons possèdent a l’arrière une partie excentrique qui va transformer le mouvement de rotation en mouvement de translation vertical. Ce mouvement est transmis aux culbuteurs par l’intermédiaire de deux bras (un par soupape). Ces deux bras peuvent être ajustes en longueur.

Le réglage de ces deux bras va nous permettre de s’assurer que les soupapes se ferment bien et va aussi permettre de réduire un peu le bruit que fait le moteur. En effet, un réglage trop court fait que le jeu est très important, les soupapes ne sont pas ouvertes correctement et le moteur fait un bruit peu rassurant. Trop long voudra dire que les soupapes ne pourront pas se fermer complètement, un gros danger pour le moteur : une partie de l’explosion va se propager vers les soupapes ce qui peut entraîner une surchauffe a cet endroit et endommager les pièces.

L’ajustement doit se faire quand les deux soupapes sont fermées. Cela tombe bien, c’est a ce moment que l’aiguille de l’ampèremètre dévie (quand la bougie produit son étincelle, les deux soupapes sont fermées). Mais commençons pas le commencement.

Matériel

• Une assiette pour garder les petites pièces
• 2 clés de 13
• 1 clé de 10
• Un chiffon sale (de l’huile va couler)

Procédure

Démontage

Desserrer l’écrou qui maintient le cache puis poser le cache et le joint en caoutchouc dans l’assiette. Normalement un peu d’huile devrait s’écouler. Si rien ne s’écoule, demandez-vous si votre pompe a huile fonctionne bien et vérifiez encore.

Remontage

• Reposer le joint en l’orientant de manière a ce que le trou se trouve vers le bas.
• Positionner la plaque puis revisser le tout en serrant modérément.

Réglage

1. Faire tourner le moteur de manière a placer l’aiguille de l’ampèremètre sur 0 juste après qu’elle ait dévie dans le négatif. Vous avez trouve le point mort haut du piston pour la phase d’explosion.

2. Vérifiez que les leviers ont effectivement besoin d’être réglés (oui, ça évite du travail pour rien). Il ne doit pas y avoir de jeu vertical et ils doivent pouvoir être tournes librement avec le pouce. Si une de ces deux conditions n’est pas vérifiée, il faut modifier le réglage. En principe, les nouveaux moteurs requièrent un réglage après quelques centaines de kilomètres.

3. Sur chacun des leviers se trouvent trois endroits ou vous pourrez placer vos clef. L’écrou du bas est celui qui sert a ajuster la longueur du bras. Le second, plus petit, est l’écrou de blocage. Le dernier est solidaire du bras.

4. Desserrer l’écrou de blocage (clef de 10) de manière a pouvoir libérer les deux autres.

5. Ajuster l’écrou de réglage de manière a ce que le tout puisse tourner sous l’action de vos doigts. C’est un réglage assez fin a effectuer.

• Si le bras peut tourner sur lui même librement (vous lui donnez de l’élan et il continue de tourner tout seul), c’est que le réglage est trop lâche. Il faut donc rallonger le bras (desserrer l’écrou de réglage).
• Si vous ne parvenez pas a faire tourner le bras avez vos doigts, c’est que le réglage est trop court. Il faut serrer l’écrou de réglage.

6. Une fois que le réglage est trouvé, vous pouvez le bloquer en serrant l’écrou de blocage. C’est la que l’expérience intervient énormément, en effet cet écrou de blocage va modifier légèrement votre réglage et bloquer ou libérer le bras. A vous de corriger votre réglage en fonction, voici comment je procède en gros:

• Je règle le bras comme il faut
• Je modifie le réglage pour rendre le bras très légèrement plus libre
• Je bloque les deux écrous de 13 en même temps avec les deux clef et resserre l’écrou de blocage. Je garde un oeil sur l’évolution du réglage au fur et a mesure que je bloque et ajuste en conséquence une des deux clef de 13. (pas facile a expliquer par écrit)

Vérifications

• Bien vérifier que vous êtes au point mort haut (i.e. que les deux soupapes sont fermées) sinon votre réglage ne sera pas bon.
• Bien resserrer les écrous de blocage
• Bien replacer le joint

- Posted on Wednesday 19 July 2006 at 8:34 GMT.
- Tags: Enfield Bullet
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