Un article pour vous aider à mieux régler le carburateur.

Le carburateur permet d’alimenter le moteur en mélange air/essence. Le grand jeu consiste à bien le régler pour que ce mélange soit bien dosé. Trop pauvre en essence et c’est le moteur qui va chauffer, trop riche et c’est cette coûteuse essence qui part en fumée pour rien. Il y a trois réglages sur ce carburateur : un pour le ralenti, un pour ce qui est entre le ralenti et les 3/4 de la poignée d’accélération et un pour quand on accélère a fond. Ces réglages s’effectuent respectivement par:

• la vis de richesse
• l’aiguille et/ou le jet principal
• le jet pilote

Matériel

• Un tournevis
• Une clé à bougie

Réglage du ralenti

Réglage par l’intermédiaire de la vis de richesse. Il y a 2 vis sur le carbu: une pour régler le ralenti et une pour régler la richesse du mélange. La procédure:

• Serrer la vis de richesse à fond.
• Régler le ralenti au minimum possible.
• Régler la vis de richesse de manière à ce que le ralenti s’accélère (normalement c’est assez net a un endroit ça accélère vraiment). La vis de richesse est assez sensible, fonctionner par 1/4 de tour ou par 1/2 tour.
• Recommencer la procédure jusqu’à ce que le ralenti soit stable et qu’on ne puisses pas améliorer le réglage.

Ce réglage est a faire par exemple si le moteur hésite ou si il y a des ratés quand on accélère du ralenti a 1/4 de la manette des gaz au point mort par exemple.

La technique de la coupure moteur pour lire la bougie

L’idée est la suivante:

• Rouler pendant 1-2 minutes au régime moteur dont on veut vérifier la richesse (dans notre cas soit plein gaz soit entre 1/4 et 3/4 des gazs) et si possible en montée ou contre le vent pour faire un peu forcer le moteur. Le but est de ne pas laisser le moteur tourner aux régimes autres que celui pour lequel on veut faire la lecture (donc éviter de le laisser tourner au ralenti, passer les vitesses puis se garder le régime).
• Tout en roulant, couper le moteur par l’intermédiaire du coupe circuit ou de la clef tout de suite après avoir embrayé.
• Se garer et regarder la couleur de la bougie. La lecture de la bougie permet de déterminer la richesse au régime moteur choisi.

Lire une bougie

Mélange trop pauvre (anneau grisâtre, pas de dépot sur la pointe)

Mélange trop riche (anneau et pointe souillés)

Mélange ok (anneau noirâtre et pointe bien propre)

Réglage du mélange à régime moyen

Il va falloir employer la technique de la coupure du moteur à moyen régime pour pouvoir observer l’état de la bougie à ces régimes. Quand cela est fait, le réglage se fait comme suit:

• Démonter le carburateur
• Déplacer la rondelle sur l’aiguille : si c’est trop riche, il faut remonter la rondelle d’un cran et inversement pour un mélange trop pauvre.
• Répéter l’opération pour vérifier ce nouveau réglage jusqu’à obtenir le bon réglage. Si jamais vous ne pouvez plus déplacer la rondelle, c’est qu’il faut changer le jet principal (mélange est trop riche = passer à la taille en dessous)

Réglage du mélange à plein régime

Réglage par l’intermédiaire du jet pilote. L’idée est la même que dans le réglage précédent mais en accélérant à fond.

- Posted on Wednesday 19 July 2006 at 9:13 GMT.
- Tags: Enfield Bullet
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