Cet article décrit en détail comment modifier le schéma électrique de la Bullet pour pouvoir se passer de batterie.

a. A l’origine était la batterie

Avant de se lancer dans la soudure, nous allons essayer de comprendre comment produire une étincelle pour enflammer le mélange essence-air a partir de la batterie et d’un alternateur.

Le circuit sur Fig.1, représente celui de votre Bullet quand la batterie est bonne. Le courant i1 sert alors à recharger la batterie et à aider celle-ci lorsque l’étincelle doit se produire. Pour recharger la batterie nous avons besoin d’un courant continu ou presque, les courbes Fig.2 et Fig.3 présente l’évolution du courant en sortie d’alternateur (courant alternatif, courbe sinusoidale) et en sortie de redresseur (le redresseur inverse les courants négatifs) si l’on ne tiens pas compte de la batterie. C’est sur ce courant i1 que nous comptons pour recharger notre batterie et l’aider a soutenir les demandes pour produire les étincelles.

Fig.1

Fig.2

Fig.3

Fig.4 présente la demande en courant en fonction du temps afin de pouvoir produire une étincelle. Se reporter à la fiche sur l’allumage pour plus de renseignement sur comment ça marche. (PMH = Point mort haut). En prenant en compte la batterie, nous avons un courant continu comme le montre Fig.5. Dès lors, nous n’avons aucun problème pour satisfaire la demande en courant (Fig.4) a tout moment. Vive les batteries !

Fig.4

Fig.5

Puis la batterie fut déchargée

Fig.6

Et oui mais voilà, une batterie est conçue pour nous agaçer et ne cesse de se décharger. Pour peu qu’il y ai un faux contact dans le circuit de recharge de la batterie ou un interrupteur défectueux qui laisse les feux allumés en continu, vous ne pouvez plus démarrer. Que faire ? Changer la batterie … oui, mais cela revient cher. Recharger la batterie … oui, mais la mettre a charger tous les jours est agaçant. Trouver la cause et régler ce problème de faux contact … oui aussi, mais que penser du jour ou vous ne pourrez pas démarrer juste avant un rendez-vous important ? Pourvoir se passer de batterie pour pouvoir démarrer … oui, voila une solution satisfaisante.

Voyons donc ce qui se passe quand la batterie est morte (Fig.6). Tout d’abord, notre seule source de courant devient l’alternateur. Quand le moteur fait un tour, celui-ci va produire exactement 6 périodes de sinusoide. A la différence des petites japonaises de 100cc dont le piston est facile a faire bouger, notre Bullet impose qu’un coup de kick entraine deux révolutions du moteur (et donc une étincelle vu que c’est un moteur 4 temps). Nous n’avons donc qu’une seule chance, l’étincelle doit se produire au bon moment (normalement si votre avance est bien réglée c’est ok) mais surtout, l’étincelle doit se produire (ce qui n’est pas gagné sans batterie…). Comme on le note sur Fig.4, la demande en courant est tres ponctuelle. Notre sortie étant celle de la Fig.3, nous voyons que si les points de contact se ferment quand nous sommes entre deux sinusoides, nous n’obtiendrons qu’un tres faible courant, insuffisant pour produire notre étincelle. Si tout se passe bien et que les points se ferment quand nous passons sur le haut d’une sinusoide, nous aurons assez de courant pour l’étincelle et la Bullet démarrera. Vous pouvez faire un essai, débranchez la batterie et tentez de démarrer.

Un solution a notre problème pourrait donc être de se débrouiller pour que l’alternateur et les points de contacts soient synchronisés. Pas facile mais pas impossible du tout. Il suffit de tourner l’alternateur pour changer l’aligement des aimants et le tour est joué. Oui mais voila, la Bullet est dotée d’un mécanisme d’avance qui change le moment où les points de contacts se ferment par rapport au PMH. Ce qui rend notre réglage invalide dès lors qu’on accélère. Essayez donc d’accélérer si vous avez réussi a demarrer votre Bullet sans batterie.Nous voila donc contraints de trouver une autre solution.

c. Alors le condensateur nous vint en aide

L’idée est de pouvoir arriver a une sortie d’alternateur quasi-continue, pour ne plus avoir de “creux” entre deux sinusoides. C’est là que le condensateur entre en jeu. Fig.7 présente le nouveau schéma électrique. Un condensateur se comporte en quelques sortes comme une mini-batterie: il accumule une certaine charge pendant un certain temps puis quand il n’est plus alimenté il se décharge. Nous obtiendrons ainsi en courant I1 quelque chose proche d’un courant continu … Fig.8 donne une idée des améliorations apportées a notre courbe précédente.

Fig.7

Fig.8

Cela devrait suffire, il ne reste plus qu’à passer a l’action et à placer ce condensateur dans la moto … Nous avons monté un condensateur 71V de 10 000µF. Un bon endroit pour le placer est la boite à outils gauche (coté batterie). En effet, c’est à cet endroit (du moins sur les modèles récents) qu’un fusible est connecté après le + de la batterie. J’ai donc relié la borne + du condensateur au + de la batterie (le fil rouge qui vient aussi se connecter au fusible) et le - du condensateur a été relié au chassis (fil vert sur Fig.9) par l’intermédiaire d’un des écrous maintenant la boite à outils (attention a bien connecter le fil sur du métal et non sur la peinture).

Fig.9

Ma Bullet démarre désormais au quart de tour même sans batterie. Attention a ne pas utiliser les accessoires qui étaient auparavant connectés à la batterie (feux, avertisseur, clignotants) sous peine de pomper tout le courant et de ne plus en avoir assez pour l’étincelle …

- Posted on Wednesday 19 July 2006 at 8:47 GMT.
- Tags: Enfield Bullet
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